Quatre Astuces Pour Économiser Avec Un Camion Routier

Astuce Nᵒ 1 :

Ralentir

Le plus simple pour économiser, c’est de ralentir. Plus vous allez vite, plus vous demandez de puissance à votre moteur, plus votre camion doit consommer de carburant pour satisfaire la demande.

Sur une année, la somme de vos décélérations peut donner de grosses économies – des économies suffisantes pour justifier le fait de lever un peu le pied les journées bien chargées. La clé est de partir un peu plus tôt pour avoir amplement le temps d’arriver à destination.

Astuce Nᵒ 2 :

Rouler Plus Loin en Roue Libre

Si vous levez le pied de l’accélérateur – ou désactivez le régulateur de vitesse – et laissez rouler votre camion alors que la transmission est engagée, votre moteur cessera de consommer du carburant. Il lui suffira du mouvement de la chaîne cinématique pour rester en rotation. Ce n’est qu’au moment où vous enfoncerez la pédale d’embrayage et déconnecterez le moteur de la chaîne cinématique qu’il se remettra à brûler de l’essence, au régime ralenti, pour rester en marche. Rouler en roue libre revient donc à rouler gratuitement.

Pour utiliser l’élan de votre camion à votre avantage, relâchez l’accélérateur de bonne heure et roulez en roue libre aussi longtemps que possible avant de vous immobiliser à un feu rouge ou de quitter l’autoroute. Une fois que vous avez roulé en roue libre aussi loin que possible à une vitesse, rétrogradez et faites de même à la vitesse suivante. Vous brûlerez un peu de carburant pour le changement, mais la distance parcourue en vaudra la peine.

Afin de tirer le maximum de la marche en roue libre, laissez le frein Jacobs désactivé. Il a beau ne pas consommer de carburant, il vous ralentit plus vite – et réduit donc la distance que vous pouvez parcourir en roue libre. Utilisez-le quand vous avez besoin de contrôler votre vitesse en descente ou quand vous devez vous arrêter d’urgence.

Astuce Nᵒ 3 :

Limiter Le Temps Au Ralenti

Un moteur qui tourne au ralenti peut brûler de 2 à 4 litres de carburant par heure au ralenti, selon le nombre de tours par minute qu’il effectue et les équipements utilisés. Le laisser marcher pendant que vous faites la file pour charger/décharger votre cargaison – ou que vous dînez au restaurant – peut donc vous revenir très cher. Il peut être logique de laisser tourner le moteur quand il fait -12 °C, voire -17 °C en incluant le refroidissement éolien, mais si la température extérieure approche le point de congélation ou qu’elle le dépasse, vous feriez mieux de le couper… et de couper les coûts par la même occasion.

Les phases d'échauffement et de refroidissement offrent deux autres occasions de réduire les temps d'inactivité. Au début de la journée, même en plein hiver, laissez la température de l'eau commencer à augmenter à partir du bas de la jauge de température du liquide de refroidissement. Dès que vous commencez à rouler, allez-y doucement pendant quelques kilomètres jusqu'à ce que la température du liquide de refroidissement se rapproche de la normale. De cette façon, vous réchauffez l'ensemble du camion (essieux, transmission, roulements de roue, etc.) et pas seulement le moteur avant de prendre la route.

Pour écourter les phases de refroidissement en fin de journée, roulez aussi doucement que vous le pouvez quand vous savez que vous êtes sur le point de stationner votre véhicule. Relâchez l’accélérateur de bonne heure et laissez le camion rouler en roue libre sur un maximum de distance avant de vous arrêter. Ainsi, le moteur sera aussi froid que possible lorsque vous enclencherez les freins de stationnement.

Astuce Nᵒ 4 :

Éviter De Partir Sur Les Chapeaux De Roue

Ne jouez pas les pilotes de course au démarrage et lors des passages de vitesses; essayez plutôt de changer les vitesses progressivement – en utilisant le nombre de tours par minute minimal pour passer à la vitesse suivante tout en étant toujours en accélération. Et soyez doux avec la pédale d’accélération; ne l’enfoncez pas au plancher entre chaque passage de vitesse.

Quand vous êtes au bas de la transmission, changez de vitesse une fois que le régime moteur atteint environ 1 200 à 1 300 tours/minute, tout dépendant du chargement et du type de terrain. Les cargaisons lourdes et les efforts en montée pourraient demander un régime moteur plus important. À mesure que vous accélérez et vous rapprochez du haut de la transmission, vous aurez besoin de davantage de tours par minute pour passer les vitesses – car plus vous roulez vite, plus la résistance au roulement augmente. Essayez alors de changer de vitesse aux alentours de 1 400 à 1 500 tours/minute.

Si votre camion est équipé d’une transmission automatique, utilisez le mode Économie aussi souvent que possible. Ménagez aussi l’accélérateur et ne l’enfoncez que dans la mesure requise pour graduellement prendre de la vitesse. Un délai de quelques secondes ne devrait pas grandement affecter votre productivité globale, mais cela pourrait faire une énorme différence sur la facture de carburant au bout de l’année.